“短短几十年，我见证了朝天这个北下南上出川大通道的形成。通道，为地方与外界的互联互通和质变起到了催化作用。从上世纪三十年代的川陕公路到如今正在修建的兰渝铁路、西成客专……”
    11月28日，朝天区公路养护工人蒲友谊对记者聊起交通，像是“没完没了”。
    路三变：融入公路高速货运通道
    蒲友谊回忆，上辈人进出朝天很困难，仅一条泥结碎石的“川陕公路”。它也是当地人口中的老108国道。1935年开建，经七盘关、转斗乡、中子镇、宣河、沙河进入广元城区。朝天境内总长50.7公里，1936年在棋盘关处与陕西接通，成为第一条经朝天南下北上进出川通道。
    “通车后，1937年川军抗日联军由此北上抗日，兵马过了七天七夜……”蒲友谊自豪地说。
    斗转星移，这条临江跨山和古栈道亲密无间的川陕公路已不能满足川陕两地的经济贸易往来。1995年，设计流量更大的广陕二专线（二级公路专用线）开建，该道路路基宽12米，行车道宽2×4.5米，设计时速60公里/小时。在老川陕公路的基础上，朝天公路对外互联互通实现了第二次质变。
    承担着进出川40%以上运输任务的广陕“二专线”，由于全段道路均处在崇山峻岭之中，坡陡弯急，道路狭窄，车流量巨大，随着川陕两地经济总量增加和客货量增大，它也成为制约地方发展的一个交通瓶颈。
    “高峰期二专线日均车流量3万辆以上，超过设计流量10倍以上，岁末年初车经常堵成长龙！”蒲友谊感叹道，2011年5月广陕高速通车，成为地方发展的畅通之路。今年与之并行的广元最长嘉陵绿道也开通了，成为地方交通一道独特的风景线。
    据悉，今年广陕高速朝天互通立交和朝天中子匝道完工，这可看作朝天交通的第三次质变。中子匝道项目含C、D、E、F、G五条匝道。朝天互通立交为Y字型互通立交，目前，这些项目已先后竣工，仅待收费站房建成后，就可全面投入运营，实现通过高速路的互联互通。
    谋出路：铁路运力释放潜力
    “交通项目建设的目的是让客货运输更畅通，不管多大的项目，朝天不融入其中，对地方交通带来的便利不会大！”朝天区交通运输局员工张建说，铁路的客货运输一直是朝天发展的一大瓶颈。
    虽然全国首条电气化铁路宝成复线在朝天境内有50多公里，且设有大滩镇、军师庙、朝天镇等五个客货站点，但由于公路交通和资源限制，货物转运及客运量都很小。
    宝成复线朝天镇站点年运力不超过15万吨，当地水泥企业所需高热值的“北煤”部分就来自这个站，但远远跟不上地方企业和民间需求。其它站受道路影响，转运更受限制。
    “不久这个限制就会破除了。”张建说，兰渝铁路朝天羊木火车站是北煤南运进入四川的首个车站，原设计为越行站，通过朝天争取，变更设计方案，改为能上下货物和旅客的中间站。目前已进入车站及货物储存区土地征拆建设环节。该站建成后与投资4亿元建设的大羊（大巴口至羊木镇）快速通道配合使用，可缓解货物转运不足的公路瓶颈。
    此外，西城客专朝天预留站也会在地方经济社会发展到一定程度开放。
    交通优势进一步开发的大背景下，该区加快了物流行业的规划和发展，“立足川陕、面向西部、辐射全国”的市场定位，让“一港两园”的物流业战略布局跃然而出。今年，中国七盘关公路物流港已纳入川东北经济区发展规划。该区商务局负责人告诉记者，与水为邻、拥有港口的地区无疑是幸运的，借舟楫之便，跨区域可开展更为广泛的经贸往来。但远离大海大江、水运条件差的朝天，也不会因为没有港口而遗憾，无船、无水的“无水港”——中国七盘关公路物流港也即将建成。
    （李克金 记者 张乃文）