火车北站中心广场已经开始打围施工。 本报记者 肖雨杨 摄    

今年，63岁的成都火车北站将迎来最大规模的扩能改造——

　　□本报记者 张彧希 陈碧红

　　1月28日，春运第五天。成都开往广州东K1223次等13趟列车的乘客，被安排到成都火车站站房出站口西侧的临时候车大厅候车。不过，临近中午，这个能容纳4000多人的大厅里，并不像以往那样人流汹涌。

　　王燕暗暗松了口气，“今年不一样。”

　　成都火车站客运车间值班站长王燕，已在400多米的站台上来回奔走了16个春秋。往年的春运高峰期，“广场上全是人头，连地面都看不到。”

　　今年的“清爽”，原因在于：过去多达140对的到发列车，已被削减到63.5对。

　　这可以被看作一种铺垫——按照此前成都相关部门透露的消息，预计今年上半年成都火车站将关闭，进行全面扩能改造。

　　成都火车站，大多数成都人习惯于称之为“火车北站”。它投运于1952年，是西南地区最大的铁路枢纽、全国八大铁路枢纽之一。60多年来，数以亿计的旅客，从这里奔向远方。

　　不论是1984年的成都火车站站房改造，还是其后的小修小补，都无法和即将拉开大幕的这轮改造相提并论。改造后，整个北站片区将形成一个集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽。

　　与北站的命运相纠结的那些人、那些地方，也即将迎来一场转折。

　　北站工作人员

　　北站“老”了，我们天天盼着改造

　　王燕渐渐觉得，北站“老”了。

　　她来北站工作，是2000年。彼时，每天汹涌的客流与门前林林总总的商贩交织，杂乱无章，却也充满活力。

　　“当时春运每天人流量能达到七八万人，最多的时候高达15万人。”王燕说，密集发车时，自己甚至连续九十个小时沾不到板凳，往往还没走到休息处，第二趟发车任务又来了。

　　起初，王燕他们并不觉得这有什么不对，直到2011年5月成都东站正式启用。“两边差不多规模，但东站只需要80个人两班倒，而我们却要300多人。”

　　“北站硬件上受限制，只有靠人工来弥补。“王燕说，北站还在采取人工检票，检一趟车要六七个人，检票时间长达40分钟。而采用自动闸机的东站，这个工序分别只需要2个人和20分钟。

　　王燕曾经和同事一起去东站参观学习，一个小细节对她触动很大。“垂直升降电梯，北站到现在也没有。”一些需要用轮椅运送的特殊旅客，只能从站台尽头处的道口绕行。

　　尽管东站投入运营后，北站的部分车次被次第分流，客流相对减少，王燕他们终于有时间腾出手来做些“有质量的服务”，“比如我们和医院、地铁、公交联动，针对特殊旅客提供接送服务。”

　　但王燕仍然觉得，北站越来越“老”了。“我们都天天盼着改造。”王燕期待的，是这个老站的“新生”，“我想亲眼见证它由‘老’到‘新’的一点一滴。”

能容纳4000多人的临时候车大厅。 本报记者 陈碧红 摄

  社区居民 

　　北站，我不会再回来

　　1月28日，听说母亲一大早去参加搬迁动员会，张容的心情很明媚——“北站，我不会再回来。”

　　张容家的老房子，位于金牛区站西桥西街8号，火车北站地区的边缘。深深烙在人们心目中“脏乱差”的印象，让张容都不好意思告诉别人自己住在火车北站。最让她烦恼的是，几乎每天一出门，都会被人扯住袖子问，“小妹儿，找不找工作?”

　　“这个地方，不大适合居住。”在火车北站“浸泡”了十多年后，金牛区荷花池街办杨柳巷社区党委书记杨芳得出结论。

　　杨柳巷社区下辖33个院落，其中老旧院落就有26个，还涵盖蓉北市场、纺织市场等多个市场，流动人口甚至占到60%以上，管理难度相当大。

　　这一片区的居民，搬迁改造意愿非常强烈。前两年，金牛区准备投入资金，对部分老旧院落进行改造，谁知竟遭遇了“冷脸”。“居民们都说最好不要改，破破烂烂的，正好等搬迁。改好了，不给搬了咋办?”杨芳说。

　　“搬”的这一天终于要来了。就在上周，二环路北二段43号、77号、83号几个院落实施了整体爆破拆除，涉及居民276户。“和其他地方不同的是，我们这里没有‘原地返迁’这个选项。”杨芳说，三个院落所在的区域将成为成都站的西广场。一条接驳线路将延伸出去，连接二环路和蓉北商贸大道。

　　“片区内整个二环路外侧、北站东西广场区域，将不再有居民区。”杨芳说，上个月，火车北站扩能改造东西广场项目自改委正式成立，涵盖两个社区的多个院落。

　　杨芳已经在琢磨未来，“希望能和相关管理部门一起，搭建一个志愿者服务平台，服务‘新北站’。”

　　商场宾馆 

　　期待迎来又一次“客满”

　　对于已到退休年龄的付达星来说，他的一生都和火车北站绑在了一起。

　　1988年，成都锦城商场和人民商场北站分场合并。这座位于火车北站广场西侧、7000平方米的大型商场，在当时引起了不小轰动。“上世纪90年代，商场一年的销售收入达到上亿元，可以说是最好的时期。”在付达星的印象中，每逢节假日火车北站客流就暴增，再加之周围生活的居民也喜欢到这里来购物，商场延迟关门的事情常有发生。一旦有火车班列延误，大量滞留在广场上的乘客就成了更大的消费群体。

　　在这个商场工作的付达星，每月可以拿到上千元的奖金，在当时也算是一份相当不错的工作了。

　　然而好景不长。“火车跑得快了，旅客疏散就快，到商场购物的人明显减少。”付达星说，本世纪初，生意越来越难做，到2006年，成商集团将北站分场部分拆零转租，到2010年，甚至整体转租。付达星的岗位，也随之变动到二环路对面的成商宾馆，再次见证了一个由盛转衰的过程，“早几年生意好得很，旺季的时候天天挂着‘客满’的牌子。但自从东站启用，客源遭遇了断崖式的下滑。”

　　这种不景气的状态，在今年达到了顶峰。虽然已经进入春运，但每天的入住率不到30%。宾馆楼下的一家旅行社，业务下滑了几乎一半。

　　尽管不景气，但付达星仍对这个地方充满留恋：改造后，原本的北站分场大楼也将不复存在，其所在的区域，将崛起新的综合交通枢纽。

　　不过，他对新北站仍然充满期待，“听说比现在大得多，而且各种功能也更齐全。”付达星尤其期望的是，改造后的周边环境变好，他所在的成商宾馆，也许将迎来又一次“客满”。

今年春运，北站的人潮并不汹涌。 本报记者 肖雨杨 摄

   两个机构 

　　制度化常态化管理不会变

　　站西巷，是成都火车站西边一条不起眼的小巷。小巷尽头，门对门排列着两个单位：成都市政府火车站管委办和成都市公安局站前分局。

　　即便放眼成都全市，这两个机构也有些特殊：“火管办”管辖范围仅1.1平方公里，却是市政府直属的正局级单位;站前分局，可谓成都市最小的公安分局，但街面巡逻警力和“天眼”密度，堪称全市之最。

　　尽管外界频繁抛出“改造前最后一个春运”的概念，但“火管办”秘书处处长罗长林，并不觉得这个春运有什么特殊。“和以往一样，我们从1月24日就进入了‘一级保障’状态，全体人员取消休假，所有力量都上街面。”

　　正是这种制度化、常态化的管理，造就了今天北站的秩序。

　　在2002年之前，北站之“乱”，让人头疼。流动人口、街面暴力犯罪、票证倒卖、入室盗窃、交通混乱……国内火车站地区普遍存在的症结，在这里比比皆是。用站前分局政治处副主任李晓东的话来说，就是过去群众报案都要“排队取号”。

　　2002年，成都市决定对成都火车车站(北站)地区实施直管，成立了“成都市人民政府火车北站地区管理委员会”。李晓东所在的单位也从最初的派出所、警署提升到分局。经过一段时间的专项整治后，这一地区的治安、交通状况有了极大改观。“最直观的感受是，从2008年开始，这一片区入室盗窃三年‘零发案’。”杨芳说。

　　在遭遇了2003年SARS的突袭和2008年的雨雪冰冻灾害之后，“火管办”的工作重心转移到应急管理上来。“我们也提出，要弱化这一地区的商业氛围，因为硬件和人员素质跟不上。”罗长林说。

　　正是有了北站的经验，2011年，成都东站建成投入运营后，市政府北站办对成都东站实行延伸管理，管理机构同时更名为“成都市人民政府火车站地区管理委员会办公室”。

　　即将搬离驻扎了14年的北站，罗长林有些不舍。按照相关规划，成都铁路客运站或将逐步形成“3主2辅”格局，即火车北站、成都东站、成都西站、火车南站及天府新客站，“2019年扩能改造工程完成后，我们还会回来。”

　　蓝图快览 

　　未来，在这里亮出成都“新脸面”

　　根据已公布的方案，成都北站扩能改造工程将是一次脱胎换骨的 “大手术”，包括站房建设、线路扩能以及周边配套设施建设等内容。

　　站房更高。从地面一层改为主体三层，地上二层，地下一层。

　　面积更大。从现有的6站台12线，扩展为10站台18线，站场面积将达8万平方米。

　　车次更多。以成灌铁路为主的成都市域铁路，发车频率将提升至10分钟。

　　客流量更大。从现在的每天10余万人次提升到20万人次以上。

　　换乘更方便。预计于2017年建成投用的地铁7号线也将经停火车北站。

　　目前，引入线建设和站房改造已在进行，南北广场拆迁工作正加快推进。北站关闭后，原有班次将分流到东站和西站。整个扩能改造工作预计于2019年改造完成。

　　此外，按照综合交通枢纽的功能定位，火车北站扩能改造工程启动的同时，还将同步实施北站配套交通匝道体系、商贸大道立交、人民北路北延线匝道等一系列道路工程。

　　未来，这里将建成集铁路、长途客运、城市公交、地铁、社会车辆为一体的综合铁路枢纽格局。